Tunnel ou traversée de l'Aar? Thoune doit choisir
L’Espace de développement de Thoune a lancé une étude visant à déterminer l’avenir des transports dans la région. D’ici à la mi-2028, une recommandation doit permettre de choisir entre le tunnel de Hübel et la traversée sud de l’Aar comme solution à long terme.
Crédit image: Espace de développement de Thoune (ERT).
Le portail pour le tunnel de contournement de Thoune est déjà imaginé.
Le projet de tunnel de contournement de Thoune et de la rive droite du lac, destiné à soulager le centre-ville et les axes aujourd'hui congestionnés, ne devrait pas être connu avant 2040 (échéance prévisionnelle), a indiqué l’Espace de développement de Thoune (ERT) dans un communiqué. Le coût d’un tel ouvrage devrait s’élever à plus de 500 millions de francs. La Confédération et le canton exigent d'abord de la région qu’elle se prononce en faveur de l’une des deux variantes avant que les étapes suivantes de la planification puissent être engagées.
Dans un premier temps, la population locale doit s’exprimer sur ces projets dans le cadre d’une enquête qui se tiendra jusqu'au 29 novembre. Selon les responsables, cette consultation s’adresse tout particulièrement aux jeunes – car, comme ils l’ont précisé, « ce sont les générations futures qui bénéficieront d’un contournement ».
Calendrier du projet Début décembre aura lieu un « espace de concertation », auquel seront conviés notamment les associations de quartier, les groupes d’intérêt et les fédérations. Il s’agira de consolider les critères qui serviront ultérieurement à évaluer les deux variantes de tunnel. Selon le communiqué, l’examen technique approfondi débutera au printemps 2027, et la recommandation d’une variante aux autorités est prévue d'ici à la mi-2028.
Large consensus nécessaire
Le projet actuel s’appuie sur une étude de trafic datant de 2023. Les problèmes de circulation à court terme dans la région doivent être résolus grâce à la « variante globale de circulation » déjà adoptée, pour un montant d’environ 34 millions de francs. Celle-ci comprend notamment une ligne de bus de montagne renforcée, un pont supplémentaire pour la mobilité douce entre la Hofstettenstrasse et la gare, ainsi que des améliorations en matière de gestion du trafic.
Si cette variante ne permet pas de désengorger suffisamment le trafic, l’une des deux variantes de tunnel sera alors retenue, selon le communiqué. Une chose est claire pour l’ERT : en raison des coûts élevés, la réalisation d’un tunnel nécessite un large consensus.
Un budget de 1,1 million de francs est disponible pour les études de planification des variantes de tunnel. Le canton de Berne en prend en charge environ 825'000 francs. Les 275'000 francs restants sont pris en charge à parts égales par l’ERT et les communes participantes, à savoir Sigriswil, Oberhofen, Hilterfingen, Thoune et Steffisburg.
