Deux galeries supplémentaires pour les tunnels sous La Vue-des-Alpes
Deux galeries annexes renforceront la sécurité de cet ouvrage routier si important pour le canton de Neuchâtel. Le projet est à l’enquête pour combler un déficit avéré actuellement, même si les constructeurs des années 1990 estimaient que la ventilation pouvait suffire.
Crédit image: Arkelin, CC_BY-SA_4.0
Le demi-échangeur des Convers, entre les deux tunnels routiers, et son ancienne halte ferroviaire seront bien utiles pour évaluer les matériaux excavés par train.
Le fait que les tunnels neuchâtelois sous La Vue-des-Alpes soient dépourvus d’une galerie de sécurité renvoie à leur construction dans les années 1990. A l’époque, seule une bonne ventilation était suffisante. Actuellement, révèlent les médias neuchâtelois, l’Office fédéral des routes (Ofrou) veut pallier un manque par un nouveau percement parallèle. Le projet est à l’enquête.
Prise
de conscience
La catastrophe du tunnel du Mont-Blanc, en 1999, a rebattu les cartes de la sécurité
dans les ouvrages souterrains. Elle a déclenché une batterie de nouvelles expertises
dans de nombreux ouvrages en Suisse, sous La Vue-des-Alpes y compris. Si aucun drame
n’est survenu en plus de trente ans sous les quelque 5 km de galeries
passant sous le col entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds, il faut en renforcer
la sécurité.
Un
terrain karstique
L’Ofrou explique que ce nouveau chantier, qui sera engagé dans au mieux deux
ans, ne va pas être une sinécure. Il s’agit de forer une galerie plus petite
que les tubes bidirectionnels de La Vue-des-Alpes et du Mont-Sagne,
parallèlement au tracé ouvert en 1994. Le terrain est bien connu, même si le percement
des années 1990 avait buté sur la présence d’une vaste grotte. La nature karstique
de la roche expliquant le fait que l’eau la façonne en la trouant.
Une évacuation
par train
Le projet vise donc à adapter les installations de sécurité de cet important ouvrage
aux standards actuels. Les ingénieurs de l’Ofrou n’ont pas encore choisi la
méthode de percement qu’ils utiliseront. L’évacuation des matériaux pourra bénéficier
de la présence de l’ancienne halte ferroviaire de la cuvette des Convers,
située entre les deux tunnels actuels longs respectivement de 3,2 et de 1,6 km.
Une aubaine !
