Tout le tunnel de base du Lötschberg sera en double voie dès 2038
Il faut terminer d’équiper cette galerie qui relie Frutigen (BE) et Rarogne. L’exploitant met donc à l’enquête divers travaux complémentaires qui seront réalisés dans le cadre du chantier du réaménagement final. Le chantier doit durer dix ans.
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Cette galerie (ici son portail valaisan) n'est pas encore complètement équipée pour que deux trains puissent s'y croiser.
Tout comme par-dessous le col du Gothard, le tunnel du Lötschberg doit pouvoir atteindre sa pleine capacité. Et la Compagnie du Berne-Lötschberg-Simplon (BLS)prend le taureau par les cornes pour équiper toute sa galerie de base d’une double voie entre Frutigen (BE) et Rarogne (VS), en passant sous le bas du Loetschental. Après obtention d’une autorisation de construire, les plans des modifications à apporter au réaménagement complet sont à l’enquête.
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Actuellement, le tunnel de base entre l’Oberland bernois et le Haut-Valais n’est que partiellement équipé d’une double voie. L’extension des capacités de circulation des trains va donc supprimer un goulet d’étranglement dans la montagne. Les convois pourront ainsi circuler sans arrêt dans les deux sens dans un tunnel de base long de 35 km, une fois cette nouvelle Transversale alpine complètement réalisée. Soit pas avant 2038, communique le BLS.
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Les travaux se dérouleront essentiellement dans la montagne.
Les travaux supplémentaires au réaménagement complet du tunnel visés par l’enquête publique actuelle se concentreront sur le tronçon bernois, depuis le futur portail nord, à Frutigen, sur une longueur de 7 km. Un second tube sera creusé dans le cadre du réaménagement complet de la traversée ferroviaire à cet endroit.
Actuellement, les trains circulent sur une voie double sur 28 km au lieu de 35. Entre Rarogne et Ferden, ils bénéficieront de deux tubes. Depuis sous le Loetschental jusqu’à Mitholz (BE), un seul tube est pour le moment équipé d’une double voie, d’une alimentation électrique idoine et de systèmes de sécurité adaptés. L’extension projetée permettra d’y remédier. Le chantier du réaménagement complet du tunnel de base commencera dans deux ans. Le coût du projet est estimé à 1,7 milliard de francs.
