Une mise à l’enquête pour adapter la gare ferroviaire de Coppet
La Côte vaudoise s’est petit à petit imposée comme un hub ferroviaire entre le trafic régional et l’axe lémanique. Cela provoque la modernisation des installations à Coppet, pour fluidifier le trafic et assurer une meilleure connexion entre les CFF et la ligne du Léman Express.
Crédit image: Remontees, CC_BY-SA_4.0
Cette gare n’est pas grande, mais sa fréquentation a plus que doublé depuis la mise en service du Léman Express.
Malgré les critiques dont ils sont la cible, les CFF ne négligent pas pour autant leur axe entre Lausanne et Genève, ainsi que la correspondance entre leurs trains et ceux du Léman Express. Cela les invite à mettre à l’enquête un réaménagement complet de la gare de Coppet, pour tenir compte de l’augmentation considérable du nombre des voyageurs depuis sept ans. Le chantier de transformation de la gare et de ses installations techniques doit commencer dans trois ans. Au mieux.
Genève
n’est pas le seul carrefour
L’ouverture du Léman Express en décembre 2019 n’a pas dopé le trafic qu’en gare
de Cornavin. Celle de Coppet en a aussi profité, passant à environ 8900
voyageurs par jour. Il faut donc renforcer son rôle multimodal, pour assurer de
meilleures connexions entre le trafic ferroviaire régional et celui des grandes
connexions de l’arc lémanique.
Flux
de voyageurs à mieux canaliser
Les travaux prévoient de prolonger le quai 1 à 235 m de longueur pour accueillir
les nouvelles rames longues du Léman Express. Le quai central sera également
élargi pour renforcer la sécurité de la clientèle. Le tronçon actuellement en
voie unique entre Coppet et Versoix sera aussi réduit par la création de
nouveaux aiguillages.
Un
maillon important
Les travaux s’inscrivent dans la continuité des projets et des chantiers actuellement
menés entre Lausanne et Genève. La réalisation de la gare de Renens et le saute-mouton
de l’Ouest lausannois ont déjà apporté des améliorations notables à la fluidité
du trafic. Les projets de gare souterraine à Cornavin et la transformation du hub
lausannois confortent les efforts des CFF entrepris sur l’arc lémanique. Même
si leur projet de nouvelles conception Transports 45 continuent de provoquer scepticisme,
voire hostilité en Suisse romande.
