Les CFF paient le prix fort pour moderniser la ligne Zurich-Winterthour
Le consortium Implenia–Marti réalisera cinq des six lots
du projet MehrSpur Zürich‑Winterthur, dont le tunnel de Brütten et plusieurs
tronçons dans le canton de Zurich. Ce mandat de près de 1,7 milliard de francs
permettra de supprimer le goulet d’étranglement entre Zurich et Winterthour
grâce à une nouvelle ligne à double voie et à la modernisation de plusieurs
gares.
Crédit image: CFF
Rendu du futur portail du tunnel de Dietlikon, intégré au tunnel de Brütten dans le projet MehrSpur Zürich–Winterthur.
Les CFF ont récemment confié au consortium composé
d’Implenia et de Marti, à parts égales, la construction de cinq des six lots du
projet MehrSpur Zürich-Winterthur (projet de voies multiples), comprenant le
tunnel de Brütten, le tronçon de Winterthour, le
tronçon de Dietlikon ainsi que le tronçon de Walliselle, dans le canton de Zurich.
L'attribution des cinq lots s'est faite de manière échelonnée au cours des
derniers mois. Ce projet d’infrastructure ambitieux et de grande envergure vise
à répondre aux besoins de mobilité des générations futures et s’inscrit
parfaitement dans la stratégie d’Implenia. Le contrat global s’élève à près de
1,7 milliard de francs, et la part d’Implenia se chiffre à environ 830 millions
de francs. La durée de construction allouée au projet est d’une dizaine
d’années.
Goulet d’étranglement ferroviaire
Dans le cadre du projet MehrSpur Zürich-Winterthur, la Confédération et les CFF
prévoient une nouvelle ligne à double voie empruntant le tunnel de Brütten,
ainsi que l’extension des gares de Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen et
Winterthur Töss. Le goulet d’étranglement actuel sur le réseau ferroviaire
entre Zurich et Winterthour sera ainsi éliminé et l’extension nécessaire
réalisée. La pièce maîtresse visant à éliminer ce goulet d’étranglement est le
tunnel de Brütten, entre Dietlikon et Winterthour. Long d’environ 8,3 km, il
comprend également une bifurcation d’environ 1 km en direction de l’aéroport de
Zurich. En vue du doublement de la voie souterraine, un tunnel à voie unique
d’une dizaine de mètres de diamètre sera réalisé dans les deux sens de
circulation.
Début des travaux dans 3 ans
Le creusement du tunnel s’effectue essentiellement à l’aide d’un tunnelier. Le début des travaux avec le tunnelier est prévu pour 2029. La planification et l’exécution du projet sont effectuées à l’aide de la méthode BIM. Outre les travaux d’avancement au tunnelier proprement dits, le projet de construction comprend d’importants travaux spéciaux de génie civil et d’ingénierie.
Crédit image: CFF
Illustration du pont ferroviaire de Neumühle, situé sur le tronçon de Winterthour du projet MehrSpur Zürich–Winterthur.
Le tronçon concerné s’étend du portail d’entrée du tunnel de Brütten jusqu’aux installations de quai de la gare principale. Il prévoit en outre deux tronçons complémentaires, ainsi que la transformation de la gare de Winterthur Töss. Afin de respecter les cadences ferroviaires requises avec le maximum de flexibilité, le consortium réalise, outre le pont ferroviaire de Neumühle et le passage souterrain de Storchen, d’autres ouvrages d’infrastructure de surface et souterrains.
Les gares se modernisent
Le tronçon de Dietlikon comprend la transformation
complète de la gare de Dietlikon, de nouvelles installations de voies sur
environ 3 km, d’importants travaux de terrassement et de remblai, plusieurs
passages souterrains, ainsi que le tunnel de Dietlikon, d’une longueur
d’environ 300 m. Dans le cadre du tronçon de Wallisellen, le saut-de-mouton de
Wallisellen West, de nouveaux passages souterrains pour piétons, des
installations de quais, des ponts ainsi que de nouvelles installations de voies
sur env. 3 km verront aussi le jour.
