Gare de transit souterraine à Lucerne: «C'est maintenant ou jamais!»

Le projet de gare de transit souterraine de Lucerne, chiffré à 3,3 milliards, avance malgré une pétition demandant des alternatives. Les autorités affirment qu’il s’agit de la meilleure solution pour résoudre les goulets d’étranglement du réseau ferroviaire.

Crédit image: Ville de lucerne

Les autorités municipales de Lucerne maintiennent leur projet de gare de transit, confirmé à plusieurs reprises comme la meilleure option.

Le projet de gare de transit souterraine de Lucerne est estimé à environ 3,3 milliards de francs. La première étape de ce chantier très complexe — qui comprend la construction d’une gare souterraine et du tunnel Dreilinden — est actuellement en cours de planification. Depuis septembre dernier, les CFF réalisent divers forages d’essai, qui se poursuivront jusqu’à la fin de l’année.

Parallèlement, une association nommée «IG Eisenbahnkreuz Innerschweiz» s’est constituée à l’été 2024 pour proposer des alternatives à ce vaste projet. Au moyen d’une pétition populaire, elle demande à la ville de Lucerne d’élaborer un rapport de planification. Celui‑ci devrait notamment examiner comment Littau et l’agglomération pourraient être mieux intégrés au réseau de transport local, et comparer les avantages et inconvénients de la gare de transit (DBL) avec la solution alternative proposée.

Crédit image: Ville de lucerne

Le tracé de la nouvelle gare de transit de Lucerne est présenté comme une étape décisive. Les autorités estiment que les conditions sont réunies pour lancer enfin la réalisation du projet.

Les auteurs de la motion jugent le projet «non réalisable», trop coûteux, et redoutent un «chantier géant» de plus de dix ans au centre‑ville. Des démarches similaires ont été entreprises à Emmen (pétition) et à Kriens (motion populaire). A Emmen, la pétition n’a pas encore reçu de réponse, tandis que le conseil municipal de Kriens a rejeté la motion.

Le gouvernement municipal de Lucerne adopte la même position. Dans sa réponse, il rappelle que le projet a été confirmé à plusieurs reprises comme la meilleure option. Selon lui, l’idée d’un «nœud ferroviaire en Suisse centrale» n’est qu’un concept général d’extension du réseau. Remettre en question la gare de transit maintenant enverrait un «signal discutable» à la Confédération et pourrait compromettre le financement prévu. Le conseil municipal affirme : «C’est maintenant ou jamais que le moment est venu de réaliser la gare de transit.»

Projet pharaonique

Quelle: CFF

Graphique illustrant les trois sous-projets de la gare de transit de Lucerne.

La gare de transit souterraine de Lucerne prévoit la construction d'un hall de quai d'une largeur totale de 44 m pour quatre voies sous la gare existante. Cela permettra de créer plus d'espace à la gare de Lucerne, qui est actuellement utilisée par environ 100'000 passagers par jour.

Le tunnel Dreilinden, long de 3,8 km, créera une ligne souterraine directe entre Ebikon et Lucerne, qui passera sous le lac sur une longueur de 400 m. Ce deuxième accès permettra de supprimer le goulet d'étranglement au niveau du Rotsee et d'accélérer les liaisons ferroviaires.

Le tunnel de Neustadt, long de 2,1 km, reliera la gare souterraine à l'accès existant. Cela permettra de créer des liaisons directes et rendra superflu le demi-tour de la plupart des trains dans la gare terminus de Lucerne.