Le chantier de la gare de Lausanne migre vers le nord

Le réaménagement de l’esplanade a rétabli la circulation le long du bâtiment historique pour mieux se concentrer sur les abords des commerces. Il a été précédé le mois dernier par un important changement d’aiguillages mobilisant 250 personnes.

Crédit image: Philippe Chopard

Le trafic s'écoule à nouveau le long du bâtiment historique.

Les travaux de transformation de la gare de Lausanne avancent par étapes successives: Depuis quelques jours, les zones de chantier ont été étendues au nord de l’esplanade, modifiant les habitudes de circulation et rendant au trafic le périmètre longeant le bâtiment historique. Les commerçants de la place vont ainsi vivre plus directement les travaux qui se dérouleront sur leur pas de porte.

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Les ouvriers sont intervenus sur les appareils de voie pour la dépose et la pose des nouveaux aiguillages lors d'une opération coup de poing en juin dernier.

Parallèlement, les forages et pieux profonds pour le futur sous‑sol se poursuivent. La démolition du parking du Simplon est engagée et des passerelles provisoires assurent le maintien des accès piétons. Les structures au sud de la gare ont été consolidées pour permettre les prochaines phases du chantier, tandis que les aménagements préparatoires pour le futur pôle multimodal progressent régulièrement.

Aiguillages remplacés en un week-end
Des travaux spectaculaires ont eu lieu le mois dernier, entraînant la fermeture de 50 % de la capacité d’accueil des trains de la gare de Lausanne. L’intervention consistait au remplacement de plusieurs appareils de voie — des aiguillages formant une croix . Ce chantier a mobilisé environ 250 personnes au total, dont plus de 180 présentes sur un même week-end, organisées en équipes 3×8. Le parc matériel comprenait notamment une grue Kirov de 110 t, quatre trains de chantier et une bourreuse. Le déroulement prévoyait des opérations préparatoires les nuits précédentes, la dépose des anciens aiguillages la nuit du vendredi au samedi, puis le creusage et le transbordement des criblures le samedi, la pose des branchements la nuit du samedi au dimanche et le ballastage et bourrage le dimanche ; le remontage des installations de sécurité s'est poursuivi durant la nuit suivante, puis des soudures ont été réalisées du 15 au 26 juin.

Gros moyens engagés
Sur le plan des matériaux et contraintes opérationnelles, environ 440 t de criblures ont été excavées (250 m³, 25 camions) et  environ 420 t de ballast neuf apportées, plus 90 t pour un troisième bourrage. Ont été posés notamment trois traversées jonction double (96 t au total) et un branchement simple (18 t). Les travaux ont impliqué quelque 53 heures d’interdiction de voie: deux voies (4 et 5) sont restées interdites en permanence à quai, la voie 6 était en cul de sac et seules quatre voies traversantes étaient disponibles ; environ 80 soudures ont été réalisées.