Les CFF lancent la modernisation de l’axe ferroviaire Zurich-Winterthour

Sur mandat de la Confédération, les travaux de mise à quatre voies de cette liaison entre les deux villes zurichoises sont engagés. Au centre du projet, le tunnel de Brütten doit supprimer un goulet d’étranglement majeur du réseau. Le chantier promet des gares transformées. La cadence des trains sera augmentée.

Crédit image: CFF

A Dietlikon, le projet MehrSpur transformera la gare avec une quatrième voie, de nouveaux accès aux quais et une passerelle modernisée.

La réalisation du grand projet MehrSpur Zürich–Winterthour a officiellement démarré sur un lieu hautement symbolique: une parcelle située à Bassersdorf, au cœur du périmètre de construction long de 30 km entre Zurich et Winterthour. C’est là que sera érigé le principal site d’installation de la construction du tunnel de Brütten, pièce majeure de ce chantier.  A l’avenir, les trains circuleront via cet ouvrage, à 20 m de profondeur. Un centre d’informations sera également construit à cet endroit.

Mise en service échelonnée jusqu’en 2037
Le tunnel de Brütten, long de 9 km et composé de deux tubes à voie unique, verra l’entrée en action des tunneliers en 2029. A ce stade, sa mise en service est prévue pour 2037. A Wallisellen, la gare fera l’objet d’une vaste extension: élargissement des quais, adaptation des accès et des passages inférieurs. Les travaux débuteront en 2028 pour une mise en service à la fin de l’année 2032. Un nouveau pont à voie unique de 580 m, situé à l’ouest de la gare, sera également construit entre 2026 et 2031.

La gare de Dietlikon sera elle aussi transformée avec l’ajout d’une quatrième voie, de nouveaux accès aux quais et d’une passerelle équipée d’ascenseurs. Le bâtiment de la gare sera entièrement reconstruit. Les travaux commenceront en 2027 pour une mise en service à l’été 2032. Le passage inférieur de la Bahnhofstrasse sera, quant à lui, reconstruit sous le tunnel de Dietlikon entre 2028 et 2031. A Bassersdorf, les travaux prévus dès 2027 permettront de créer de nouveaux passages inférieurs et des accès sans marches aux quais. La mise en service est attendue pour l’été 2030.

Enfin, à Winterthur Töss, un nouveau passage inférieur et des accès sans marches seront réalisés entre 2027 et fin 2028. A Neumühle, un pont à voie unique de 800 m sera construit au-dessus des voies existantes, avec des travaux prévus de 2027 à 2034.

Un chantier à 3,3 milliards
Une fois les principaux travaux terminés, les zones d’installation seront démantelées et les surfaces concernées remises en état. Le coût total du projet MehrSpur Zürich–Winterthur s’élève à 3,3 milliards de francs (précision des coûts avec plus ou moins 10 %). Le projet est financé par le fonds d’infrastructure ferroviaire de la Confédération auquel contribuent notamment la Confédération et les cantons.