L’assemblage du pont tunnel entre le Danemark et l’Allemagne est à quai
Le premier élément du projet du Fehmarnbelt est en route pour être immergé entre les deux pays. Ce projet de traversée, dont le coût s’élève à plusieurs milliards, est considéré comme l’un des plus grands chantiers d’Europe.
Crédit image: Sund & Bælt Holding A/S
Le premier élément sera immergé au large de Rødbyhavn, au Danemark.
Le premier des 89 éléments de construction du tunnel du Fehmarnbelt, reliant le Danemark à l'Allemagne, est en route vers le site de mise en place, au large de Rødbyhavn, sur l'île de Lolland. L’élément standard, long de 217 m et large de 42 m a récemment quitté le port de travail de l’usine de construction du tunnel.
Ce tronçon de tunnel pèse 73'500 t. 4'500 t de béton de lestage ont en outre été ajoutées pour qu’il soit suffisamment ancré dans les fonds marins. Il se compose de quatre tubes qui abriteront à l’avenir l’autoroute et la voie ferrée et il y a en outre un tube de service étroit destiné aux installations techniques, situé entre les deux tubes de l'autoroute.
Précision
millimétrique au fond de l’eau
L'élément de tunnel est transporté à l'aide de cinq remorqueurs et du navire
spécial « IVY », spécialement construit pour immerger les éléments de tunnel au
fond de la mer. Le navire se compose de deux pontons, chacun relié à une
extrémité de l'élément de tunnel, ce qui lui confère une flottabilité
supplémentaire. La tranchée du tunnel entre Rødbyhavn et Puttgarden est déjà
entièrement creusée.
Crédit image: Sund & Bælt Holding A/S
4500 t supplémentaires de béton de lestage ont été coulées pour que l’ouvrage soit fixé au fond de la mer.
Avant la mise à l’eau, une couche de gravier plane a également été déposée pour garantir que l’élément se trouve dans la bonne position. « Nous devons immerger un élément aussi long que deux terrains de football, avec une marge de manœuvre de quelques millimètres seulement », a déclaré Lasse Vester, directeur adjoint des contrats chez Sund & Bælt. Le transport et l’opération d’immersion devraient durer plusieurs jours.
Un
tunnel de 18 km
En septembre, la société danoise responsable de ce projet danoise annoncé que
l’ouverture l’ouvrage serait retardée. La mise au point du navire spécial « Ivy
», destiné à la mise en place des éléments du tunnel, avait pris un retard tel
qu’il serait difficile d’atteindre l’objectif d’une ouverture en 2029.
Selon les prévisions, le tunnel du Fehmarnbelt devait relier à partir de 2029 l’île allemande de Fehmarn, située en mer Baltique, et l’île danoise de Lolland. La construction du tunnel ferroviaire et routier de 18 km est déjà en cours. Cette liaison devrait réduire considérablement la durée du trajet entre les agglomérations de Hambourg et de Copenhague. Jusqu’à présent, des ferries assurent la liaison entre Fehmarn et Lolland.
